Les dépôts internes et le cokage constituent l'un des mécanismes de défaillance les plus fréquents et les plus dommageables sur le plan structurel dans les injecteurs diesel à haute pression modernes.Ces dépôts ne sont pas de simples impuretés de surface, mais des dépôts carbonés complexes., résineuses et inorganiques formées par décomposition thermique, polymérisation oxydative, combustion incomplète et contamination par le combustible.Ils se produisent principalement dans le volume du sac d'injecteur., les trous de la buse, la zone du siège de l'aiguille et les passages de commande internes, où même des couches minces peuvent perturber gravement les performances hydrauliques et les caractéristiques de pulvérisation.
Le mécanisme de formation débute avec le combustible résiduel piégé dans l'embout après l'injection.la pointe est exposée à des températures de la chambre de combustion souvent supérieures à 400°CSous un tel stress thermique, les fractions d'hydrocarbures lourds dans le diesel subissent une pyrolyse et une déshydrogénation, se transformant en polymères à poids moléculaire élevé et finalement en coke de carbone dur.Diesel de mauvaise qualité avec des composants à haut point d'ébullitionEn outre, la brume d'huile lubrifiante qui pénètre dans la chambre de combustion introduit des cendres, des composés soufrés,et oxydes métalliques qui agissent comme sites de nucléation, favorisant l'adhésion et le durcissement des dépôts.
Les conditions de fonctionnement influencent fortement la sévérité du cokage: le ralenti prolongé, le fonctionnement à faible charge, les démarrages à froid fréquents et les taux d'EGR excessifs entraînent une combustion incomplète,accroissement des dépôts de suie et d'hydrocarbures non brûlésLes pressions d'injection élevées dans les systèmes de rails communs intensifient le compactage des dépôts, ce qui les rend extrêmement difficiles à éliminer.distorsion de la pénétration par pulvérisationUne mauvaise formation de pulvérisation provoque une collision du carburant sur les parois des cylindres, une combustion incomplète, des émissions de suie plus élevées, une perte de puissance, un roulement au ralenti, une diminution de l'efficacité de la combustion.et une consommation accrue de carburant.
Les dépôts près du siège de l'aiguille empêchent également un scellement complet, ce qui entraîne des fuites internes, des gouttelettes de carburant après l'injection.une combustion altérée génère plus de dépôtsDans les stades avancés, les dépôts peuvent entraîner une usure permanente des composants de précision, rendant impossible leur restauration.
Un traitement efficace comprend un nettoyage ultrasonique professionnel avec des solutions chimiques spécialisées pour dissoudre les dépôts organiques.Si la géométrie de la buse est érodée ou déformée de façon permanenteLes mesures préventives comprennent l'utilisation d'un diesel à faible teneur en soufre et à haute stabilité, le remplacement régulier du filtre à carburant, le nettoyage périodique de l'injecteur,et éviter un fonctionnement prolongé à faible chargeEn s'attaquant à la fois aux voies de formation thermique et chimique, les défaillances des injecteurs liées aux dépôts peuvent être considérablement réduites.
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